Freelander во фраке

Land rover freelander прежнего поколения за шесть лет своего существования успел отличиться тем, что занял в рейтинге надежности именитого британского журнала top gear далекое 98-е место. Уж слишком много было нареканий со стороны владельцев. Автомобиль второго поколения, по утверждению его создателей - совсем другое дело, уж он-то должен быть в первых строках опроса. "С чего бы?" - задал я себе вопрос, усаживаясь за руль этой новинки российского рынка. Гены "большого брата" Солидность land rover freelander второго поколения не оригинальна сама по себе - все дизайнерские решения перекочевали сюда с флагманского range rover. К примеру, форма больших передних фар, которые слегка "вгрызаются" в пластик бампера. И освещают они дорогу, кстати, лучше. По словам производителя, прирост мощности светового потока составил около 70%. И вправду, в темное время суток у меня проблем не возникало. Стал массивнее передний бампер. Да и в целом "лицо" freelander выглядит теперь более грозно и современно, что, с учетом неписанных российских правил, облегчает передвижение по дорогам. Стоит в левом ряду магистрали приблизиться к впередиидущей машине, как та без замешательства берет в сторону. Еще бы: лампы головного света забрались практически на уровень заднего стекла обычной легковушки, не заметить их невозможно. Что касается кормы, то она щеголяет новым бампером и фонарями, поднятыми чуть выше, чем у предыдущей версии. Правда, алгоритм их использования по-прежнему для меня не понятен. Дело в том, что на модификациях, поставляемых в нашу страну, работают только узенькие стеклянные полоски, вмонтированные в бампер, а полноценные блок-фары, размещенные на крыльях, почему-то безмолвствуют. По непонятным мне причинам производитель не хочет задействовать дополнительные кормовые огни, которые, между прочим, являются одним из элементов пассивной безопасности: чем ярче и больше световая "гирлянда" при торможении, тем меньше шансов, что автомобиль , едущий за вами, не успеет вовремя притормозить. Подобное решение, кстати, применяется и на mitsubishi pajero последнего поколения, которым владеет один из моих знакомых. Однажды он пытался вдохнуть жизнь в задние фонари на фирменном сервисе, однако стоимость работ оказалось настолько весомой, что он решил оставить все как есть. Спортивность всегда к лицу Впрочем, продолжим с freelander. Изменений внутри салона чуть больше. Во-первых, появились новые накладки на двери, более объемные и с вместительными корытцами в нижней части. К тому же они теперь стали пристанищем для блока управления стеклоподъемниками, которые раньше весьма часто ругали за недоступность и "слепоту" положения на центральном тоннеле. Но что примечательно: пластиковая панель над рычагом ручного тормоза, на которой они крепились раньше, изменений не претерпела, так что там теперь есть две простых заглушки. Кстати, здесь же расположена и кнопка управления стеклом двери багажника - давнее и довольно оригинальное для европейского джипа решение, которое конструкторы решили сохранить и в новом автомобиле. Кроме того, поменяли прописку и кнопки включения дворника заднего стекла. Если раньше они находились практически под рукой водителя - по краям щитка приборов, то теперь вынесены на самый верх центральной консоли. Чтобы коснуться их, необходимо отрывать кисть от рулевого колеса. Вообще, расположение клавиш в land rover freelander не бесспорное. К примеру, те, что отвечают за обогрев лобового и заднего стекол, примостились в самом низу. После того, как я подстроил под себя водительское кресло, они исчезли из поля зрения. Хотя сама новая консоль смотрится намного современнее. На ней, как и прежде, нашлось место для магнитолы, блока климат-контроля, пепельницы и прикуривателя. Внизу она плавно переходит в накладку над тоннелем, где в глаза бросается измененная панель вокруг рычага коробки передач, окрашенная под алюминий. Впрочем, и весь салон в меру украшен серебристыми накладками, создающими ощущение модного нынче спортивного образа жизни. Отдельной благодарности заслуживают удобно спрофилированные кресла, которые раньше устанавливались исключительно на мощные и роскошные модификации hse. Теперь же они входят в стандартную комплектацию всех версий. Единственный недостаток - отсутствие регулировки по высоте. К примеру, мой рост не такой уж и большой - я чуть выше 180 см, однако места над головой мне было мало. Конечно, я не касался потолка даже взлохмаченной под шапкой шевелюрой, но ощущения простора явно не доставало. Как, впрочем, и нормальных подлокотников. Они в машине все-таки есть, но расположены настолько низко, что придутся впору разве что моей миниатюрной жене. Знаю, что руки необходимо всегда держать на руле и не облокачиваться на что попало, но в пробке или на магистрали я был бы не прочь упереть левый локоть на что-нибудь еще, кроме узкого "подоконника" двери. Задняя же часть салона практически не изменилась. Там по-прежнему достаточно места для рослых пассажиров, а в потолке имеются сеточные карманы для всякой мелочи. В багажнике все также - закрывающаяся на ключ ниша в полу, которая может служить сейфом для ценным вещей. Такие разные "свадьбы" Старый добрый двигатель v6 хорош без всяких оговорок. 2,5-литровый мотор честно раскручивается до 6500 об/мин, разгоняя почти двухтонный внедорожник до 100 км/ч всего за 11,1 с. Неплохой показатель, прямо скажем. Впечатление же от темперамента портит пятискоростной "автомат". Передачи он переключает действительно более плавно по сравнению с предшественником, однако немного дольше, чем ожидаешь, особенно на фоне завидной динамики. Но главный минус АКПП - задумчивость при необходимости резко ускориться, к примеру, для завершения обгона. Прожимаешь педаль газа в пол и ждешь несколько мучительных мгновений, пока коробка перейдет с "пятой" на "четвертую", потом с "четвертой" на "третью". Причем ускорить процесс не помогает даже спортивный режим, который активируется движением рычага от себя. Да, время смены диапазонов сокращается, но все равно остается долгим. В общем, не слишком счастливым сложился "брак" двигателя и трансмиссии. В остальном freelander весьма приятен. Практически не кренится в поворотах, надежно тормозит с любой скорости, не досаждает излишней тряской, интеллигентно помогает водителю электроникой бороться с заносом, бережет от стрессов на крутых спусках бездорожья, активируя систему hill descent control (она подтормаживает каждое из колес автомобиля с использованием Аbs и автоматически поддерживает скорость в пределах 9 км/ч, причем работает как при движении вперед, так и при движении задним ходом). Вообще, бездорожье - стихия британского внедорожника. Система постоянного полного привода, своеобразная визитная карточка land rover, вместе с длинноходной подвеской образуют практически идеальную пару, которой нипочем любые ухабы проселков. По ним можно ехать хоть 70 км/ч, не боясь пробоя подвески. И в салоне при этом трясет не слишком сильно, словно где-то между телом и креслом образовалась воздушная подушка. Конечно, на подвиги посерьезнее, вне дорог общего пользования, freelander вряд ли сгодится, как, впрочем, и его конкуренты - honda cr-v, subaru forester, toyota rav4. Но в повседневной жизни возможности, которыми он располагает, могут оказаться хорошим подспорьем, в особенности для тех, кто периодически выбирается на лоно природы, поохотиться или порыбачить. Теперь о вещах более прозаичных. Цены на рестайлинговый land rover freelander стартуют с отметки 31 000 евро. Модификация hse, побывавшая на нашем тесте, стоит примерно на 4 000 дороже. Гарантия - 3 года или 100 000 км пробега. Недешево, особенно учитывая недавнее падение доллара по отношению к евро. Однако и машина стала немного другой. Более солидной и современной снаружи и внутри. Однако я так и не смог для себя ответить на вопрос: сможет ли обновленный freelander упрочить свои позиции в рейтинге надежности. Поскольку ничего принципиально нового с технической точки зрения, кроме описанных изменений в работе АКПП, я не обнаружил и, более того, не нашел в официальных пресс-релизах. Возможно, британцы сменили поставщиков комплектующих на фоне резкого улучшения качества сборки. Но об этом также ничего не сообщается. Словом, поживем - увидим...

Английский характер

Лишившись двух дверей, Freelander будто стряхнул с себя налет пресловутой британской чопорности и стал в полном смысле слова молодежным автомобилем. Причем истинно английским - элегантным и компактным, словно способным на безрассудство, хотя и не кричащим об этом на каждом углу. В нем есть изюминка, отличающая настоящего джентльмена: он научен выглядеть безукоризненно на светском приеме, но жаждет приключений и готов в любую минуту сменить фрак на ветровку. Недаром слово "свобода" присутствует в его названии. И неспроста легендарные Camel Trophy теперь проводятся именно на Freelander.

В этом есть большой смысл - сохранять исконно национальные черты в автомобилях компаний, которые давно влились в глобальные концерны. В условиях всеобщей унификации платформ, узлов и деталей, когда по основным характеристикам машины одного класса практически идентичны, где бы они ни производились, стиль и "начинка" приобретают решающее значение в конкурентной борьбе. Land Rover, как известно, принадлежит Ford, но Freelander -внедорожник по всем статьям английский, продолжающий давние традиции известной марки. Так что пусть простит меня читатель за невольные сравнения автомобиля с чертами характера обитателей туманного Альбиона.

Лично мне Freelander и прежде импонировал своим внешним видом. Однако 3-дверная версия выглядит, на мой вкус, еще органичней. К тому же в ней много характерных "мелочей". Например, задние стекла не опускаются, а приоткрываются наружу, как на старых моделях.

Задняя часть крыши - съемная, что должно понравиться любителям проехаться с ветерком на пикник или на дачу. Причем в стандартной комплектации Freelander имеет мягкую крышу, но, учитывая наш климат, российские дилеры предлагают машины с жестким металлическим верхом, причем безо всякой доплаты.

Широкие двери открывают удобный доступ в салон, даже с посадкой на заднее сиденье, благодаря откидывающимся спинкам передних кресел, трудностей не возникает. Здесь сразу бросается в глаза отличие от пятидверной версии сзади два отдельных сиденья, а не диван. Разделены кресла пластиковой перегородкой, которую с успехом можно использовать в качестве небольшого столика для прохладительных напитков благодаря плоской форме и специальной шероховатой поверхности. Кстати, такая же поверхность и в "бардачке", и в углублениях на торпеде, и на подлокотнике, причем имеются еще специальные резиновые коврики, чтобы поклажа не "елозила" во время поездки. А поскольку это внедорожник, перед пассажиром расположена ручка, за которую можно при необходимости держаться.

Посадка никаких нареканий не вызывает - кресла водителя и переднего пассажира в меру мягкие, комфортные. Правда, изменить высоту даже водительского сиденья нельзя. Но это компенсируется регулируемой рулевой колонкой и, пожалуй, наличием поясничного подпора, также регулируемого. Все органы управления сгруппированы логично, тянуться до кнопок и рычажков не надо. Требуют привыкания разве что кнопки стеклоподъемников, расположенные между водителем и пассажиром. С другой стороны, это фамильная черта всех Land Rover.

Рычаг механической КПП показался слегка разболтанным, но ошибиться в выборе нужной передачи все же сложно. На этом рычаге примостилась желтая кнопка, активирующая систему HDC (Hill Descent Control), которая поддерживает невысокую скорость (не больше 10 км/ч) на крутых спусках и уже стала фирменным знаком большинства машин марки Land Rover. В целом же комплектация Freelander довольно богата. Уже в "базе" покупатель получает подушку безопасности водителя, электропривод стекол и зеркал (зеркала с подогревом), кондиционер и центральный замок с дистанционным управлением.

Хорошие манеры

Между прочим, понятие "хорошие манеры" весьма относительно. Скажем, обратите внимание на поведение англичан. Во-первых, они независимы и не обращают абсолютно никакого внимания на окружающий мир, а зачастую и на дорогу, которой следуют. В этом легко убедиться, понаблюдав за ними, скажем, в Лондоне. И Freelander именно таков по характеру. Благодаря приличному клиренсу (190 мм) и 1 5-дюймовым колесам с резиной довольно высокого профиля (195/80) можно не особо заботиться о качестве дорожного полотна или не обращать внимания на бордюры. Тут и проходимость кстати. Уверенность вселяют полный привод (задние колеса подключаются при пробуксовке передних) и короткие свесы как спереди, так и сзади машины.

Во-вторых, англичане, поверьте, довольно громкоголосы (особенно после пары пинт хорошего эля). Freelander при высоких оборотах мотора также заявляет о себе. Однако проникающий в салон звук силового агрегата вовсе не мешает нормально общаться - он лишь вносит ощущение реальности. Если в баке хороший бензин, то динамике даже самой слабой версии Freelander с мотором объемом 1,8 л, которая и досталась на тест, могут позавидовать многие конкуренты. Уверенный разгон прекрасно контролируется даже на скользком покрытии.

В-третьих, англичане удивительно подвижный народ. По выразительности жестов и мимике (особенно в пабах) они, пожалуй, дадут фору итальянцам. Мне довелось побывать в одном из лондонских ночных клубов, и это было незабываемое зрелище. Местные жители, как рыбки в аквариуме, ни на мгновение не прекращали двигаться, проворно перемещаясь меж людей, столиков и стульев. Вот и Freelander по маневренности вряд ли уступает легковому автомобилю, а многие и превосходит. Хорошо настроенное рулевое управление, большой угол поворота передних колес и скромные габариты позволяют легко маневрировать в городском потоке и парковаться в местах, недоступных даже для некоторых легковушек. А боковые зеркала настолько велики, что обеспечивают прекрасный обзор вокруг.

Да и на виражах небольшой внедорожник - как тот же британец после пинты эля: его "кренит" в поворотах, но он сохраняет устойчивость. Крены, конечно, не пугающие, но из-за высокого центра тяжести, как у большинства джипов, с тормозами в виражах стоит быть аккуратнее. В любом случае системы АБС и EBD (распределения тормозных усилий), которые также входят в стандартную комплектацию, помогут в трудную минуту. К тому же не стоит забывать о том, что в характере Freelander превалируют повадки переднеприводного автомобиля - под сброс газа радиус поворота заметно уменьшается. Сами же тормоза не разочаруют.

Внедорожников будет больше

Популярность компактных внедорожников на большинстве мировых рынков неуклонно растет. Россия не является исключением из правил, что, в общем-то, и понятно, учитывая качество наших дорог, климатические условия и традиционную любовь к джипам. Соответственно, ужесточается и конкуренция в этом рыночном сегменте. Среди соперников Land Rover Freelander такие модели, как Honda HR-V и CR-V, Mitsubishi Pajero Pinin, Toyota RAV4, Suzuki Grand Vitara и Nissan X-Trail. Однако шансы на то, чтобы занять достойное место на российском рынке и, пожалуй, даже оказаться в первых рядах, у Freelander есть.

Во-первых, цена. Стоимость базовой версии автомобиля с тремя дверями - 25 713 долларов. Она хотя и не ниже, чем у большинства конкурентов, но все же находится на приемлемом уровне. 6-цилиндровый мотор увеличит стоимость Freelander почти до 32 тысяч долларов. Пятидверная, и осмелюсь сказать, более спокойная версия автомобиля стоит еще на полторы тысячи дороже.

Вторая причина, по которой Freelander может рассчитывать на успех, - это уже сложившийся за многие годы имидж Land Rover. Неспроста подержанные автомобили под этой маркой стоят недешево.

И последнее. Land Rover Freelander - единственный европеец в довольно длинном списке машин-конкурентов. И это также играет на руку английскому производителю. Любовь наших граждан к автомобилям из Старого Света известна давно, и вряд ли пристрастия сильно изменятся в ближайшие годы. К тому же на многих рынках развитых стран Freelander уже занимает верхние строчки продаж в своем классе, что также позволяет говорить о перспективах модели в России. Также стоит отметить и трехгодичную гарантию на автомобили Land Rover, чем пока могут похвастать не многие производители, особенно когда речь идет о внедорожниках.

Словом, перспективы есть. Ну а для тех, кто бывал в Англии, Freelander на наших дорогах станет прекрасным напоминанием об этой замечательной стране.